中国交通这十年“水运篇”：风好正是扬帆时

2022年2月28日，随着“金星布莱特”轮开始集装箱吊装作业，天津港首条澳洲远洋航线正式开通。天津万达轮胎集团副董事长耿鹏介绍，以前去澳大利亚需要至少50天的时间，现在20天就可以了。新航线开通提高了货物出口速度，至少节省了30%的费用。

全球航线热力图显示，一艘艘船舶，一个个港口之间连点成线，绘制出观察全球经济的切面。全球经济在疫情之下不仅没有断裂，反而连接更加紧密。今年上半年,我国外贸规模达19.8万亿元人民币,同比增长9.4%，海运承担了约95%的外贸货物运输量。交通运输部综合规划司副司长苏杰介绍说，我国是全球海运连接度最高的国家，在全球航运、物流体系中的枢纽地位不断提升。特别是疫情发生以来，水路运输通道始终保持畅通，运输平稳有序，2021年全国港口完成货物吞吐量155.5亿吨，比2020年增长6.8%，确保了“出口货物出得去、进口货物进得来”。

2020年12月12日，来自日本的机电产品从日本名古屋港经海运、水运直达湖北武汉阳逻港，中转后，他们搭乘中欧班列驶往德国杜伊斯堡。一条日本经武汉到欧洲的集装箱水铁联运国际中转新通道顺利开通。武汉汉欧国际物流有限公司工作人员说，原来日本到欧洲是通过海运模式，大概需要40-45天时间，通过汉欧班列，可以节省10到20天时间。

长江干线，是全球内河运输最繁忙的黄金水道，货运量连续10余年位居内河航运世界第一。作为长江干线乃至中国内河最大的水铁联运枢纽，武汉阳逻国际港一边连接中欧班列，一边通江达海，已经成为湖北乃至中西部走向世界的门户枢纽。党的十八大以来，我国加快推进水运基础设施建设，水运大通道、港口货运枢纽功能进一步强化。交通运输部副部长徐成光介绍，到2021年底，我国内河航道的通航里程有12.8万公里，其中高等级航道超过1.6万公里，基本形成了长三角、津冀、粤港澳等世界级的港口群。在全球港口货物吞吐量、集装箱吞吐量前10名的港口当中，中国分别占了8席和7席。

从上海临港出发，驱车驶过东海大桥，上海洋山深水港区四期自动化码头映入眼帘。这座2017年开港的码头是全球单体最大、综合自动化程度最高，拥有完全自主知识产权的自动化码头。

目前，我国自动化码头已经建成的有10座，在建的有8座，均居世界首位。在消化吸收国外经验的基础上，我国已全面掌握了自动化码头设计建造、装备制造、系统集成和运营管理全链条的关键技术。自动化、智能化提高了港口装卸效率，交通运输部副部长徐成光介绍，我国集装箱港船舶平均的在港时间、在泊时间分别1.98天、1.04天，明显低于国外主要集装箱港口平均水平的3.3天和2.4天。

这十年，我国港口规模位居世界第一，同时也发展成为世界造船大国。2022年6月22日，中国首艘全球最大24000箱超大型集装箱船在中国船舶集团沪东中华造船厂交付。

经过多年的积累和沉淀，中国造船业的竞争力已今非昔比。2022年上半年，我国造船完工量、新接订单量和手持订单量三大指标，继续保持全球第一。中国船舶工业行业协会秘书长李彦庆表示，三大指标方面实现了全球第一的市场份额，彰显了船舶工业极强的韧性和工业基础，中国船舶工业当前已经具备建造世界上几乎所有船舶产品的能力。

在综合交通运输体系当中，水运具有运量大、成本低、绿色低碳的显著优势，有力支撑了经济社会高质量发展。我国已建成世界上具有重要影响力的水运大国，风好正是扬帆时,面向未来，交通运输部水运局副局长郑清秀表示，下一步，将认真落实《交通强国建设纲要》《国家综合立体交通网规划纲要》，统筹发展和安全，着力增强水运安全韧性，着力提升水运发展质效，奋力谱写加快建设交通强国水运篇。

本文来源：中国交通广播